Vor einigen Monaten wurde dem Gemeinderat endlich das lang versprochene „Fußgängerkonzept“ vorgelegt. Das Resultat ist jedoch ernüchternd. Es ist eine einzige Enttäuschung.

Statt einer globalen Philosophie, finden wir hier nur vereinzelte bauliche Maßnahmen, sowie Lichtsignalsteuerung! Dabei war die Mobilität als Priorität vom Schöffenrat angekündigt. Jetzt versucht man Stückwerk als Konzept zu verkaufen.

Die CSV fordert daher die Ausarbeitung eines globalen Fußgängerkonzeptes, unter Einbeziehung der Bürger und der lokalen Interessenvereine, welches u. a.:

• die Bedürfnisse der älteren Menschen in unserer Stadt berücksichtigt. Seit der Neuausrichtung der Busstrecken ist das Stadtzentrum für viele ältere Menschen schwer erreichbar geworden;
• klare Regeln festlegt, die ein harmonisches Miteinander von Fußgängern und Fahrradfahrern ermöglichen.
• der Situation für Rollstuhlfahrer oder Kinderwagen Rechnung trägt;
• die Überprüfung von Gefahrenpunkten auf dem Schulweg oder bei Ampeln beinhaltet. Unabdinglich ist eine Verlängerung der Grünphase, um breite Straßen zu überqueren (z. B. Boulevard Royal);
• eine generell bessere Beleuchtung von Fußgängerstreifen vorsieht;
• das Sicherheitsempfinden der Menschen in den städtischen Parks durch eine bessere Beleuchtung erhöht.

Maurice Bauer
Gemeinderat

Le « Concept de mobilité piétonne » du conseil échevinal: De la poudre aux yeux des citoyens et ignorance des vrais besoins des habitants de la Ville

Enfin, il y a quelques mois, un « concept de mobilité piétonne » a été soumis au conseil communal.

Le résultat du concept présenté est modeste. C’est une vraie déception !

Plutôt que de suivre une approche globale, le concept se limite à des mesures isolées telles l’installation de signaux lumineux. Alors que la mobilité est considérée comme priorité du conseil échevinal, celui-ci cherche à vendre une mosaïque de mesures isolées comme concept.

En conséquence, le CSV exige qu’un concept global de mobilité piétonne soit élaboré en incluant les citoyens tout comme les syndicats d’initiative et d’intérêts locaux. Ce concept doit:

• tenir compte des besoins de la population âgée de notre Ville. Depuis le remaniement des lignes de bus, le Centre-Ville est devenu difficilement accessible pour un certain nombre d’habitants âgés.
• fixer des règles claires, qui assureront une cohabitation harmonieuse entre piétons et cyclistes.
• prendre en considération les besoins spécifiques des personnes en fauteuil roulant, mais également ceux des familles avec poussettes.
• tenir compte d’un examen des dangers sur les chemins de l’école et aux feux de signalisation. Il est ainsi indispensable de prolonger la phase verte pour traverser les rues larges (telles p.ex. le boulevard Royal).
• améliorer l’éclairage des passages pour piétons.
• renforcer le sentiment de sécurité des gens dans les parcs de la Ville grâce à un éclairage amélioré.

Maurice Bauer
Conseiller communal

Die Stadt Luxemburg wächst und wächst. Den Entwicklungsvorgaben des neuen allgemeinen Bebauungsplans (PAG) nach, soll die Hauptstadt 2030, 150.000 Einwohner sowie 210.000 Pendler zählen.

Um dem großen Ungleichgewicht zwischen Einwohnern und Arbeitsplätzen entgegenzuwirken, müsste der PAG von einem ambitionierten und kohärenten Mobilitätskonzept begleitet werden. Zwei Attribute, mit denen sich die angedachten Maßnahmen nicht brüsten können.

So wird z. B. vorgeschlagen, neben der Einrichtung eines nationalen Fahrradweges und der Verbreiterung der Bürgersteige, das Verkehrsaufkommen auf der „route d’Arlon” durch eine Neugestaltung zu erhöhen. Eine wahnwitzige Vorstellung, es sei denn die Gebäude entlang der Straße würden dem Erdboden gleichgemacht!

Dringend benötigt werden hingegen Umgehungsstraßen, wie der „Boulevard de Merl”, der die „route d’Arlon” und die „route de Longwy” entlasten soll. Obwohl niemand weiß, wann besagte Straße gebaut wird, soll sie laut Vorbereitungsstudie des neuen Bebauungsplans ab 2020 befahrbar sein.

Seriöse Mobilitätspolitik sieht anders aus. Die CSV fordert, dass der hauptstädtische Schöffenrat in den nächsten Monaten ein Konzept unterbreitet, dass u.a. die Weiterentwicklung der Trambahn, sichere Fahrradwege, prioritäre Busspuren sowie zusätzliche Auffangparkplätze vorsieht. Ein Konzept, „dat d’Strooss hält ».

Serge Wilmes
Abgeordneter